北京环是怎么分的？
2018年6月北京市发布了《关于优化居住空间布局提升人居环境质量的指导意见》，其中提到将构建首都“多中心、郊区化”的空间格局。 什么是郊区化呢？通俗的讲就是人口和资源逐渐由中心向周边疏散、转移，形成非集中式的城市群落。那怎么实施这种战略呢？通过大力发展城际快速轨道交通（RRT）来实现。
目前我们国家的铁路网是以高速公路为依托的，也就是说你在哪个省份上高速，就会在哪个省份下高速；同样，你坐火车进出这个省份，也会在另一个出口出来。这样的后果就是如果某条线路堵车了，可以走别的线，但其他线可能也堵车！这就是典型的环线概念。 而如果把城市比做一个圆，那么城市的边缘其实就是半径，离中心的距离决定了交通的压力。所以，当交通压力一样时，离市中心越远，意味着半径越大，对周围的影响就越小。通过修筑新的外环线，将中心城区与远郊区县彻底分开，从而起到分流的作用。
以北京市为例，原来的六环路是中心城区的外围，而现在要建设的七环路则是远郊区的边缘。 七环路全线设互通式立交34处、一般立交59座，平行高架桥7.1公里，平交路口改造249处，新建和改建道路411公里。这些数据和原来的六环路相比增加了3倍左右。可见这一环线的建设规模有多大。（下图白色线条为现有四环，红色实线为新规划七环） 按照规划，七环路的建设还将继续向外延伸，在通州区域将与京哈高速相交，然后在河北境内继续延长，最终通往天津。这也就是说，将来北京的环线交通还可以直接连接天津。当然，这是将来的事情，现在还要建很多设施才行。
除了修建新环线以外，未来还可能推出新的车牌指标，比如“京A”、“京B”之类的，把外地车再往外排。同时，加大对外地车的税费力度，进一步抑制进城需求。 除了交通因素外，目前房价的相对较低也是郊区化的一个重要推动力。